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汽車軟板之韓國商用L3自動駕駛,國內(nèi)將跳過這一級?

文章來源:作者:何琴 查看手機(jī)網(wǎng)址
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人氣:1181發(fā)布日期:2022-09-26 09:20【

  據(jù)汽車軟板小編了解,日前,在韓國交通部公布的一份“出行方式革新路線圖”中有提到,計劃在今年年底實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化,到2027年實現(xiàn)L4級自動駕駛巴士商業(yè)化。這樣,韓國就成為繼日本和德國之后,第三個公開推行L3級自動駕駛商業(yè)化落地的國家。
此前,從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看,業(yè)者對L3級自動駕駛的評價多是偏向負(fù)面,認(rèn)為這一級別較為雞肋,很多方案商都表示要跨過這一等級。不過,在考慮到成本等方面的因素之后,在個人乘用車方面,整機(jī)廠還是愿意逐級推動自動駕駛的落地。隨著韓國主動推行L3級自動駕駛落地,該國也成為第三個“吃螃蟹”的國家。
  在韓國之前,德國和日本已經(jīng)推出了L3級自動駕駛汽車,比如德國的奔馳和日本的本田汽車。
  5月17日,奔馳正式在德國版本的車型中提供DrivePilot功能,主要是S級和EQS車型上提供,這也意味著,歐洲獲批的奔馳L3級自動駕駛汽車正式登場。據(jù)悉,奔馳是第一家獲得國際有效認(rèn)證的L3級自動駕駛技術(shù)的制造商。


  隨著奔馳L3級自動駕駛商業(yè)化落地,2022年也被很多人定義為L3級自動駕駛元年。目前,自動駕駛共分為L0到L5六個等級,其中L3級為有條件的自動駕駛,駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
  從L3級開始,意味著自動駕駛步入了高階階段,因此軟硬件要求更高。為了實現(xiàn) L3 級自動駕駛,奔馳在DrivePilot功能方面中增加了非常多的配置。在硬件方面,奔馳在輔助駕駛攝像頭和超聲波傳感器的基礎(chǔ)上,增加了激光雷達(dá)傳感器,進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的識別精度,并升級了計算芯片的性能,使其能夠支持識別、駕駛、動力配給方面的操作;在軟件方面,奔馳的DrivePilot功能開始支持精確到一厘米的高精度地圖。不過,在增加了如此多的配置之后,奔馳DrivePilot功能方案的價格并不便宜,使其很難下探到面向大眾的車型里。
根據(jù)奔馳方面的介紹,DrivePilot功能允許在條件適宜、車流密集的高速路段使用,此時車子上的自動駕駛功能能夠完全接管駕駛,駕駛?cè)藛T可以放松一下,不過此時車子的時速限制在60公里/小時以下。
  據(jù)汽車軟板小編了解,除了德國奔馳,日本的本田也已經(jīng)推出了支持L3級自動駕駛的車子——本田新里程(Honda LEGEND Hybrid EX)。據(jù)介紹,本田新里程搭載本田自動駕駛系統(tǒng)軟件Honda SENSING Elite。不過,和奔馳的策略不同,本田的商業(yè)化落地更為保守,僅面向日本市場限量投放100臺,并且只租不售,押金非常高昂,超過50萬元人民幣。
  能夠看出,奔馳和本田的L3級自動駕駛方案都不便宜,基本只能適配一些高端的車型。由此可以推斷出,韓國今年年底推出的L3級自動駕駛汽車基本也不會面向大眾市場。

  隨著汽車整機(jī)廠轉(zhuǎn)向L3級自動駕駛,目前國內(nèi)也在探索相關(guān)車型的落地。比如,我們上方提到的奔馳L3級自動駕駛方案,目前正在與中國相關(guān)部門溝通,計劃在中國開展L3級有條件自動駕駛測試。同時,根據(jù)梅賽德斯-奔馳董事長康林松透露,該公司正在與騰訊等本土企業(yè)開展合作,加速在華開發(fā)自動駕駛技術(shù)。
  據(jù)汽車軟板小編了解,當(dāng)然,對于L3級自動駕駛而言,就像德日韓的情況一樣,一定是法規(guī)先行,然后才是產(chǎn)業(yè)的落地,因此目前國內(nèi)也在積極探索推出針對L3級及以上自動駕駛的相關(guān)法案。我們看到,深圳在7月份正式推出了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》,條例對L3、L4、L5級別的自動駕駛分別定義為有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛?cè)齻€技術(shù)等級,對不同等級的車輛都做了明確要求。
  不過,正如上面提到的,自動駕駛方案商對于L3級自動駕駛并不看好,因此百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022年世界人工智能大會(WAIC)上表示,相較于事故責(zé)任界定困難的自動駕駛L3級別,明確運營商為事故負(fù)責(zé)的L4級別可能要率先進(jìn)入商業(yè)化。
  也就是說,即便相關(guān)條例已經(jīng)提到了L3級自動駕駛,但是還需要輔助以責(zé)任判定的法律法規(guī),這也是一個較為漫長的過程,再加上L3級自動駕駛的成本也并不便宜,市場需求有限,國內(nèi)是否能夠真正形成L3級自動駕駛的規(guī)?;涞卮_實需要打一個大大的問號。從國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)情況來看,預(yù)計用于Robotaxi(自動駕駛出租車)的L4級自動駕駛有可能得到更多的政策和資源支持。 

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