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柔性電路板之自動駕駛技術(shù)已越發(fā)成熟 但相關(guān)的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)還很欠缺

文章來源:蓋世汽車網(wǎng)作者:悄悄 查看手機(jī)網(wǎng)址
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人氣:3012發(fā)布日期:2020-01-18 09:40【

  盼望著,盼望著,2020終于如約而至。在新的一年里,車市寒冬是否能迎來破冰之旅,尚未可知。但自動駕駛打破僵局似乎已有景星慶云之兆,何為?

無“標(biāo)”變有“標(biāo)”

  眾所周知,幾載經(jīng)年,自動駕駛技術(shù)已越發(fā)成熟。然則,柔性電路板小編發(fā)現(xiàn),在相關(guān)的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)方面,卻仍舊比較缺乏,無“標(biāo)”可依的自動駕駛何時實現(xiàn)商業(yè)化成為難題。無疑,自動駕駛汽車要想“上路”,唯有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“先行”才可。

  近日,韓國便一馬當(dāng)先,發(fā)布《自動駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》,成為為L3自動駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國家。當(dāng)眾人還在窺探歐美國家到底誰率先為自動駕駛掃清法律障礙時,韓國此舉可謂是振亞洲之雄風(fēng),為自動駕駛帶來黎明的曙光,也開啟了自動駕駛又一重要里程碑。

  此次韓國發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括:L3級別自動駕駛汽車的自動車道保持,汽車行駛過程中針對在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控,以及未及時做出人工反應(yīng)時自動減速、啟動緊急警告信號,消減危險等輔助功能等。

  此外,根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn),為保證駕駛員的安全系數(shù),修訂后的標(biāo)準(zhǔn)還要求,在行駛過程中若面對高速公路出口、前方修路等應(yīng)急情況,應(yīng)當(dāng)在15秒前開始提示駕駛員,手動接管車輛,并要求主機(jī)廠在設(shè)計該技術(shù)時,搭載識別系統(tǒng),只有在駕駛員的臀部落在車座時,才能夠啟動自動駕駛系統(tǒng)。

  韓國國土交通部還在公報中提出,在未來一至三年的時間內(nèi),將針對自動停車、自動變換車道等L4級別自動駕駛技術(shù)提出安全標(biāo)準(zhǔn),并通過推出先導(dǎo)性的安全規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn),致力于在全球自動駕駛市場中。毋庸置疑,韓國《自動駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布,勢必將快速推動其自動駕駛的發(fā)展。

  其實,有關(guān)自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)問題的探討,歐美國家一直走在世界前沿。近期,美國交通部(USDOT)就公布了新的自動駕駛汽車準(zhǔn)則4.0(AV 4.0),這是美國自2016年以來的第四個版本。軟板廠發(fā)現(xiàn),在此之前,美國已于2017年9月發(fā)布了“自動駕駛系統(tǒng)2.0:安全愿景” (ADS2.0);2018年10月發(fā)布了“為交通運輸?shù)奈磥碜鰷?zhǔn)備:自動駕駛車輛3.0” (AV 3.0)版本,兩者均是對行業(yè)、各州和地方政府的指導(dǎo),尤其是針對自動駕駛汽車的相關(guān)測試。自那之后,據(jù)不完全統(tǒng)計,美國已有包括內(nèi)華達(dá)、加利福尼亞、密歇根在內(nèi)的34個州,出臺了53部關(guān)于自動駕駛的法律。但是,由于各類相關(guān)法律法規(guī)均是各州或政府機(jī)構(gòu)自行制定,缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、指導(dǎo)規(guī)范,因此才有了此次4.0版本的出現(xiàn)。

  除美國以外,其他西方國家亦紛紛在完善相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)。西班牙于2014 年對交通條例進(jìn)行了修改,但仍要求駕駛員必須隨車并能隨時控制車輛;瑞典交通部的研究顯示,現(xiàn)行法律允許高度自動化駕駛車輛的測試;德國聯(lián)邦參議院也于2017年發(fā)布相關(guān)法案,允許自動駕駛汽車在公共道路上測試,在自動駕駛車輛可以自行操控轉(zhuǎn)向盤以及制動的情況下,駕駛員可以手離轉(zhuǎn)向盤,上網(wǎng)、瀏覽郵件皆被允許。

  當(dāng)然,關(guān)于自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)問題,中國亦從未停止探索的腳步,只是步履略有些蹣跚。直到2017年,李彥宏吃到無人駕駛第一張罰單,北京市才開始制定自動駕駛實際道路測試規(guī)范指導(dǎo)有關(guān)文件;而后,工信部、公安部、交通運輸部在2018年聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》條例。

  今年,在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會主論壇上,中國工程院院士李德毅作主題報告時也表示,自動駕駛自動化等級大家已經(jīng)熟知,安全也應(yīng)該分等級,建議推出自動駕駛安全等級中國標(biāo)準(zhǔn)。

自動駕駛技術(shù)已越發(fā)成熟 但相關(guān)的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)還很欠缺

  值得慶幸的是,目前國家已經(jīng)在積極推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定了。據(jù)悉中汽中心正積極推進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究工作,計劃到2020年,制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標(biāo)準(zhǔn),初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系;到2025年,制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

  今年7月,工信部發(fā)布公告稱,根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織已完成了《道路車輛 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義》、《道路車輛 盲區(qū)監(jiān)測(BSD)系統(tǒng)性能要求及試驗方法》、《乘用車車道保持輔助(LKA)系統(tǒng)性能要求及試驗方法》3項汽車行業(yè)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作,現(xiàn)在只待進(jìn)一步結(jié)合社會各界意見,做最終的發(fā)布。

法律體系仍需長期探索

  自動駕駛商業(yè)化背后的挑戰(zhàn),除了標(biāo)準(zhǔn)的缺乏,無疑還有法律。電路板廠認(rèn)為,傳統(tǒng)的法律體制并未窺見自動駕駛的到來,尤其當(dāng)自動駕駛涉及生命事故,“到底責(zé)任在誰”成為世紀(jì)難題。另外關(guān)于自動駕駛的安全監(jiān)管、隱私保護(hù)、侵權(quán)責(zé)任、倫理準(zhǔn)則等方面亦尚未有明確法律來約束。隨著自動駕駛的加速到來,如何完善自動駕駛法律法規(guī)顯然已成為2020亟需解決的難題。

  當(dāng)前,中國的道路交通安全法、侵權(quán)責(zé)任法有關(guān)交通事故責(zé)任的規(guī)定,都是以人類駕駛員的駕駛行為、駕駛過錯為中心構(gòu)建的,而自動駕駛的到來勢必會引發(fā)一系列新問題。從宏觀層面看,中國的自動駕駛法律需要解決如下問題:

  其一,自動駕駛汽車交通事故責(zé)任劃分,也即究竟由誰承擔(dān)責(zé)任的問題。就目前自動駕駛尚處于L2-L3階段而言,基本上還是會沿用傳統(tǒng)民法的責(zé)任分配規(guī)則,因在此階段,駕駛員仍要承擔(dān)緊急情況下的人工接管等一系列義務(wù),所以一般情況下還是駕駛員承擔(dān)交通事故侵權(quán)責(zé)任。只有在自動駕駛汽車存在產(chǎn)品缺陷,駕駛?cè)吮M到注意義務(wù)的情況下,才應(yīng)當(dāng)由自動駕駛機(jī)動車的生產(chǎn)者、銷售者承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。

  但對于L4-L5階段的完全自動駕駛,情況就比較復(fù)雜。盡管從表面上看,駕駛員已經(jīng)失去了汽車控制權(quán),發(fā)生事故時或許不應(yīng)歸因于駕駛員。但由于作為自動駕駛汽車決策核心的算法并不是完全可以預(yù)測和解釋的,如何證明算法和損害的因果關(guān)系,如何科學(xué)合理解釋免責(zé)事由,還有待探討。

  其二,自動駕駛汽車的隱私保護(hù),即如何保護(hù)用戶隱私。隨著汽車智能化程度越來越高,不僅車輛運行和周邊情況數(shù)據(jù)會被收集,車內(nèi)與使用者相關(guān)的其他信息也將會被保留下來。屆時,這些大量數(shù)據(jù)的所有權(quán)到底應(yīng)該在誰手里,是整車企業(yè)?政府主管機(jī)構(gòu)?還是網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)構(gòu)?亦或是車輛的擁有者?數(shù)據(jù)將被保存多久、如何使用、被誰使用?誰來保障這些數(shù)據(jù)的安全?亦是制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需要考慮和解決的問題。

  其三,自動駕駛汽車的道路交通行駛規(guī)范,即對于當(dāng)前道路交通規(guī)則的挑戰(zhàn)與應(yīng)對問題。自動駕駛汽車發(fā)生闖紅燈等違章行為該處罰誰?造成交通肇事罪時誰擔(dān)刑責(zé)?諸如此類的問題也都需要一并納入標(biāo)準(zhǔn)。

  此外,“電車難題”也是自動駕駛汽車在倫理道德上難以逾越的一道坎。何為“電車難題”?即假設(shè)有五個人被綁在電車軌道上,一輛失控的電車朝他們駛來,片刻后就要碾壓到他們。幸運的是,你可以拉一個拉桿,讓電車開到另一條軌道上。但是在另一條軌道上也綁了一個人。你有兩個選擇:不拉桿,五人死于你手下;拉桿,一個無辜的人將死亡。你會怎么做?如果將電車換為一輛自動駕駛汽車,又該如何抉擇?

  諸如此類問題還有很多,故而,有關(guān)中國自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂亦須集工信部、公安部、交通運輸部、社會論理學(xué)家等多方之力。前路道阻且艱,仍需長期探索!

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