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汽車FPC之對于無線充電技術(shù)新能源汽車真的需要嗎?

文章來源:電子發(fā)燒友作者:梁波靜 查看手機網(wǎng)址
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人氣:4038發(fā)布日期:2019-08-27 10:04【

  隨著對新能源車的認識和了解的加深,使得不少消費者愿意在自己的購車備選中,加入新能源車作為選擇。汽車FPC廠想說,暫且不論新能源車的使用場景應(yīng)該是如何,但至少以目前的基礎(chǔ)建設(shè)和用車環(huán)境來看,新能源車其實沒有想象中的那般不便。當然,倘若充電時間能縮短,或者有其它充電方式作為替補,那么新能源車的可選性就會提升不少。

  最近,寶馬在美國加州推出無線充電試點。200名擁有封閉車庫的業(yè)主將租借2019款寶馬530e PHEV車型,并提前享受無線充電技術(shù)。這么看來,相信國內(nèi)市場很快也能體驗車載的無線充電技術(shù)??墒牵阅壳皣鴥?nèi)的環(huán)境來說,車載無線充電技術(shù)是否適用?

  車載的無線充電技術(shù)在使用上,其實和手機的無線充電大同小異。都是需要把被充電物體靠近充電板,然后就能完成充電的操作。整個過程無需監(jiān)管,并且也能避免惡劣天氣對充電插頭的影響。不過按照寶馬的說法,使用無線充電功能駕駛者只需將車停在自家車庫的指定位置即可,但對停車精度有較高要求,縱向偏離不高于7厘米,橫向偏離不高于14厘米,無線充電才會自動啟動。也就是說,并不是隨便靠近充電板都能為車輛充電。

對于無線充電技術(shù)新能源汽車真的需要嗎

  看似黑科技的無線充電,不僅早在多年前就已經(jīng)在手機領(lǐng)域中出現(xiàn),并且其技術(shù)原理也沒有我們所想象的那般復(fù)雜難懂。FPC廠獲悉,,無線充電就是將電流磁效應(yīng)和電磁感應(yīng)結(jié)合的充電方式。目前,不論是在汽車中使用,還是在室內(nèi)使用的無線充電,基本需要一塊充電板才能實現(xiàn)。實際上,這正是由于目前的無線充電是以電磁感應(yīng)原理來完成的。

  首先,充電座的內(nèi)部實則就是一個送電線圈,電流通過其中時線圈周圍會因為電流磁效應(yīng)而產(chǎn)生磁場。另一方面,手機內(nèi)部是一個受電線圈,當受電線圈放置在磁場中,就會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢,也就是我們常說的電壓。因此有了感應(yīng)電流,繼而受電線圈連接到電池就可以實現(xiàn)充電的功能。

  通過電與磁的變化,著實能實現(xiàn)無線充電,避開以往傳統(tǒng)充電方式在防水方面的短板。不過,無線充電迄今為止還是難以處理一個問題,那就是充電距離。由于磁場的有效距離只有數(shù)厘米的距離,因此我們現(xiàn)在能實現(xiàn)的無線充電,基本只能放置在充電板且無法離開。再者,也正是這種特性,使得無線充電對擺放位置的要求也不低,沒有完全對準兩邊的線圈,其充電的效率也會大打折扣。

  此外,充電效率也是困擾無線充電技術(shù)發(fā)展的主要瓶頸??此坪啙嵉臒o線充電,實際上能源需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)化,有相當一部分的能源會轉(zhuǎn)為熱量繼而浪費。軟板廠發(fā)現(xiàn),無線充電的另外一個弊端是能量轉(zhuǎn)化率不高,數(shù)據(jù)表明大概只有70%左右?;氐阶铋_始的問題,我們真的需要無線充電嗎?受限于目前無線充電的技術(shù),無線充電的使用體驗并沒有傳統(tǒng)充電來得好用。首先,后者在充電效率上難被超越,配合高電壓的充電插頭更是能實現(xiàn)快速充電的需要。

  再者,無線充電需要放在充電板之上,稍有移位對充電效率也會產(chǎn)生大幅的影響,其充電時間并沒有大幅優(yōu)化。國內(nèi)銷售的530Le車型,使用充電樁從0%-100%充滿需要花費4個小時。而選裝無線充電裝置,其充電時間可以縮短至3.5個小時。

  其次,是無線充電設(shè)備只能安放在固定車位的地面。對于部分用戶來說,掛在墻壁上的充電樁能延伸到車位以外的位置進行充電,無需要拘泥于固定的形式才能完成充電的流程。技術(shù)的發(fā)展、進步,對生活確實有著深遠的影響。但站在消費者的角度,好用、實用的技術(shù)才是他們接受并喜愛的技術(shù),只有將產(chǎn)業(yè)鏈條都完善的先進技術(shù)投放到市場,才能真正影響汽車工業(yè)的發(fā)展。

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