軟板廠了解到，11月1日，新能源車企相繼曬出10月銷售成績單，亮點眾多。比亞迪首次超越30萬輛大關，理想汽車首次突破4萬、小鵬汽車強勢反彈至2萬關口以上、剛與Stellantis牽手的零跑創(chuàng)單月交付新高、而“遙遙領先”的AITO問界大爆發(fā)如約而至。

當前，新能源車企競爭日趨白熱化。就在當日，沖擊300萬輛KPI的比亞迪官宣降價，將價格戰(zhàn)推向新階段。就在10月期間，已經有包括極氪、理想以及AITO問界等多個車企釋放大招。

在業(yè)內看來，隨著年末來臨，沖擊銷售目標成為當務之急，車企之間的“廝殺”或將更為激烈。

比亞迪突放大招

埃安遇瓶頸

根據比亞迪公告顯示，其10月新能源汽車銷量為30.18萬輛，較上年同期的21.18萬輛同比增長38.4%，成為首個月銷超過30萬輛的中國汽車品牌。

從前10月看來，比亞迪已經實現累計銷量達238.15萬輛，同比上漲70.36%。其已經完成了年度300萬輛銷售目標的79.38%，接近八成水平。不過需要完成年度KPI，比亞迪需在最后兩個月實現月均銷量30.93萬輛。

而就在1日，比亞迪突然釋放大招。“比亞迪汽車”官方微博發(fā)文稱，將在11月1日至11月30日推出活動，對五款車型推出優(yōu)惠活動，包括護衛(wèi)艦、海豚和海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版和驅逐艦05冠軍版，而上述車型均為比亞迪熱門車型，最高讓利幅度為2000元抵2萬元。

早在2023年半年度業(yè)績會上，比亞迪董事長王傳福便直言，“比亞迪未來3至5年會打價格戰(zhàn)，或在細分領域打價格戰(zhàn)，比亞迪有充足準備。”

在比亞迪身后的依然是廣汽埃安，然而廣汽埃安明顯后勁不足。數據顯示，埃安10月份銷量為4.15萬輛，雖然同比增長38%，但環(huán)比上月反而下滑19.56%。

實際上，埃安在4萬-5萬輛月銷量區(qū)間徘徊數月。在9月份，其銷量一度突破5萬大關達到5.16萬輛。而自今年5月-8月期間，埃安銷量一直維持在4.5萬輛左右，此前廣汽方面將原因歸咎于產能瓶頸問題。

今年前10月，廣汽埃安已經累計銷售近39.25萬輛，按照50萬輛的銷售目標，其完成率為78.5%，最后兩月需要月均銷售5萬輛方可完成任務。

理想破新高

小鵬銷量回穩(wěn)

埃安身后應“感到陣陣涼意”，理想汽車10月銷量與其相差無幾。理想在10月共計交付新車4.04萬輛，同比增長302.1%，其月交付首次突破四萬輛大關。

理想汽車董事長兼CEO李想近期曾表示，三款車（理想L7/8/9）月交付4萬/月完成后，將繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個更高的難度，即整體交付5萬/月。截至10月底，理想汽車全年已經累計交付28.46萬輛。

此外，完成車型新老換代的小鵬汽車正逐步企穩(wěn)。其在10月交付量超2萬輛，環(huán)比增長31%，同比增長292%，刷新單月交付歷史紀錄。其中，小鵬G6交付達8741輛。

實際上，董事長何小鵬此前便規(guī)劃，小鵬汽車在四季度沖擊月交付2萬輛的目標。銷量企穩(wěn)，小鵬的價格策略功不可沒。小鵬G9改款在9月上市，售價相比G9老款售價大幅降低，起售價降低4.6萬元，拉低至30萬元以下，降價幅度超預期。

另一家創(chuàng)新高的新勢力車企是剛與Stellantis牽手的零跑汽車。零跑10月交付1.82萬輛，同比增長159%，創(chuàng)下自身交付新高。在10月26日，Stellantis和零跑汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者投資約15億歐元（約合116億元人民幣）以獲取零跑汽車約20%股權。

蔚來則在本月實現企穩(wěn)。蔚來10月交付量超1.6萬輛，同比增長59.8%，環(huán)比微增2.77%。目前來看，蔚來旗下全新EC6等8款產品已經完成了第二代技術平臺的切換，銷量表現穩(wěn)中有進。今年前10個月，蔚來累計銷量超12.6萬輛，但相較于理想而言，速度顯得慢了一些。

另外，FPC廠了解到，極氪10月交付達1.31萬輛，同比增長29.2%，環(huán)比也增長8.5%。

問界大放異彩

哪吒掉隊

而近期備受關注的AITO問界則大放異彩，全系10月交付新車1.27萬輛，環(huán)比增長89.33%。其中問界新M7交付新車1.05萬輛。據悉，新M7上市50天累計大定突破8萬輛，問界此前為該車型新投入超過10億元資金用以改進。

值得注意的是，AITO問界還將在12月迎來旗艦SUV車型M9，此前公布數據顯示其盲定訂單已超過1.5萬輛。

不過，在一眾新能源車企中，哪吒汽車正持續(xù)掉隊。這家新勢力車企10月全系交付1.21萬輛，同環(huán)比均出現下滑，其中環(huán)比下滑8.5%，而同比更是大幅下滑32.92%。

究其原因，便是哪吒缺乏爆款產品。目前來看，哪吒AYA、2024款哪吒S、哪吒GT等新品，銷量不及預期。而哪吒U+V等銷量擔當，在細分市場競爭力持續(xù)下滑，亟待破局。

此前哪吒汽車便已現頹勢，9月份全系交付1.32萬輛，較去年同期的1.8萬輛下滑27%。這家新勢力目前正面臨著低端車型遭遇瓶頸、中高端車型又無法破局的尷尬局面。

另外東風旗下的嵐圖10月銷量也迎來大幅增長。共計交付新車6067輛，同比增長138%，環(huán)比增長21%；2023年1-10月，嵐圖汽車交付量同比增長107%，自6月以來，嵐圖汽車交付量實現六連漲。

價格戰(zhàn)開啟

年底車市更“卷”

在此之前，已有業(yè)內人士預測，今年的“銀十”車市不僅會成色很足，且實際表現或超過“金九”。

根據乘聯會近日最新統(tǒng)計顯示，10月1日至22日，全國乘用車市場零售121.3萬輛，同比增長19%，今年以來累計零售1644.6萬輛，同比增長3%。此外，10月1日至22日，全國乘用車廠商批發(fā)121.2萬輛，同比增長7%，今年以來累計批發(fā)1902.8萬輛，同比增長7%。

乘聯會分析指出，10月各類消費開始理性復蘇，有利于秋季車市持續(xù)向好。隨著部分亮點車型推出，部分車企主動調整產品價格促銷，對消費的拉動作用持續(xù)體現。

在市場看來，隨著年底各家車企沖擊銷售目標、搶占市場，勢必會拉開更為激烈的價格競爭。乘聯會也表示，四季度是完成全年目標的關鍵期，促銷政策還會持續(xù)。

更為關鍵的是，此前比亞迪并未下場參與降價，而此次其針對主打車型大幅促銷，預示著車市進一步內卷。就在10月期間，已經有包括極氪、理想以及AITO問界等多個車企退出促銷活動讓利。

不過，在業(yè)內看來，“降價讓利”或許能讓車企在短期時間內實現銷量增長、緩解行業(yè)庫存壓力。但無法令車企長期生存，頻繁出現“價格戰(zhàn)”會擠壓車企利潤空間。此前有業(yè)內人士對記者表示，在連續(xù)價格戰(zhàn)之后，很多車企將難以為繼。

柔性電路板廠了解到，以上半年車企價格戰(zhàn)為例，東吳證券分析數據顯示，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)似乎并沒有給有些企業(yè)帶來想象中收益。特斯拉、蔚來和小鵬上半年毛利率下落幅度較大，Q1、Q2 均同比下降10%左右。尤其是小鵬汽車，Q2毛利率同比下降14.8%。

中國基金報