房子賣不動,車子賣爆了?!
指紋模塊FPC廠了解到,在剛剛過去的8月份,中國汽車開始進入熱銷模式,多家車企銷量創(chuàng)造歷史新高。 在新能源領(lǐng)域,比亞迪繼續(xù)霸榜,狂賣27.4萬輛,10款車型銷量過萬。其中,最矚目的就是騰勢D9了,均價超過42萬,已經(jīng)連續(xù)6個月銷量破萬了。隨著騰勢N7和騰勢N8的上市,騰勢汽車將進一步鞏固中高端市場。
同樣定位中高端的吉利極氪汽車,在8月交付超過1.2萬輛,創(chuàng)造歷史新高。
新勢力中的理想汽車穩(wěn)步提升,月銷攀升到3.49萬輛。根據(jù)理想汽車的預估,今年有希望突破單月4萬輛的銷售大關(guān)。理想一共推出3款車,分別是L7、L8、L9。這三款車沒有形成內(nèi)耗式的自卷,而是全部月銷破萬,訂單高度均衡。
從豪華品牌來看,理想汽車已經(jīng)完全超越沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌,成為中國豪華品牌汽車中的領(lǐng)頭羊。 但BBA在國內(nèi)的地位依然難以撼動,寶馬、奔馳、奧迪三家月銷均超過了6萬輛。中國豪華品牌想取代BBA,依然路途遙遠。 蔚來汽車則環(huán)比下滑5.5%,7月份月銷突破了2萬輛,但8月份回落到了1.9萬輛。消費者還是更偏好于搭載油箱的新能源汽車。沒有油的電動汽車,很難賣。
汽車軟板廠了解到,僅僅是今年上半年,中國30萬以上的豪車汽車就賣出了100萬輛。 僅BBA三家,在7月的銷量就超過19萬輛,包括奔馳6.68萬輛、寶馬6.33萬輛、奧迪6.06萬輛。
在大眾市場中,比亞迪同樣一騎絕塵。海鷗月銷3.5萬輛,從五菱宏光mini的小型電動車市場中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也沒有坐以待斃,推出全新小型時尚電動汽車五菱繽果,上市僅4個月,銷量就破2萬了。雖然還比不上比亞迪海鷗的銷量,也算是守住了自己的基本盤。
廣汽埃安也創(chuàng)造了歷史新高,月銷突破5.2萬輛,首次攀升到5萬輛以上。在十萬級電動汽車中,埃安已經(jīng)稱霸市場了。埃安主攻平價車,廣汽新推的高端品牌昊鉑7月上市的,8月銷量也突破了2000輛,開局中規(guī)中矩,不算驚艷,但也不差。
吉利汽車旗下的新能源矩陣也開始發(fā)力,月銷達到4.7萬輛。其中,銀河L7月銷破萬。最令人意外的是奇瑞汽車。奇瑞單月出口量突破10萬輛,8月一共賣出17萬輛,成為僅次于比亞迪的中國第二大自主品牌。
但奇瑞和比亞迪恰恰代表的是兩個極端。比亞迪在燃油車時代,發(fā)動機做得太爛,全面拋棄純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn),轉(zhuǎn)向新能源,抓住時代風口,一波起飛。奇瑞則是扎根于燃油車,埋頭苦干,刻苦鉆研,把發(fā)動機、變速箱和底盤三大件給搞定了。
奇瑞銷量在國內(nèi)遠不如比亞迪、吉利、長安和長城,但是,墻內(nèi)開花墻內(nèi)香。奇瑞堅持燃油技術(shù)研發(fā),避免了在國內(nèi)新能源市場內(nèi)卷,在巴西、智利、俄羅斯、墨西哥、澳大利亞和中東等地區(qū),打開市場,成為了中國汽車出口的兩大領(lǐng)頭羊之一,另一家領(lǐng)頭羊就是上汽集團了。
上汽名爵以歐洲市場為核心,單月銷量超越特斯拉,成為歐洲一流電動汽車品牌。趁著電動汽車的東風,名爵重新打造了Cyberster敞篷跑車,3.2秒破百,高調(diào)參加古德伍德速度節(jié),與歐洲傳統(tǒng)跑車品牌直接較量。 可是,在這個中國汽車賣爆的8月,也有失意者。 長城新能源開始掉隊,整個8月只賣出2.6萬輛。其中哈弗新能源7406輛,歐拉新能源10206輛,魏牌新能源5618輛,坦克新能源3036輛。這個成績顯然是不如預期的,也不符合長城對自己的業(yè)績要求。 問界汽車也只賣了5000多輛,很難說符合華為的預期。不過,華為5G手機復活了,汽車業(yè)務也就不必著急了。
在車市,向來有金九銀十的說法。而今,已經(jīng)進入9月份,各大廠家都鉚足了勁搶銷量、搶市場。
特斯拉推出全新model 3,小鵬G6熱賣,極氪限時降價3萬元,比亞迪混動版海豹和越野新能源方程豹,都蓄勢待發(fā)。 以當前趨勢來看,9月份各大車企的銷量很可能進一步創(chuàng)造新高。這不只是競速賽,也是生死賽。
FPC廠了解到,跑在前面的可以活下來,跑在后面的依然面臨生死存亡的危險。
轉(zhuǎn)自:葉檀財經(jīng)