電池FPC廠了解到,特斯拉、比亞迪正在互相進(jìn)入對方占優(yōu)的細(xì)分市場,2024年二者將無可避免的迎頭相撞。
20年前,特斯拉和比亞迪幾乎同時(shí)開始打造新能源車之夢。
目前,特斯拉和比亞迪,是世界上僅有的兩家新能源車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到百萬級別,并且穩(wěn)定盈利的企業(yè);也只有特斯拉和比亞迪,正在世界各地進(jìn)行百萬輛規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)。
展望2030年,特斯拉產(chǎn)銷目標(biāo)2000萬輛,比亞迪總裁王傳福預(yù)測新能源車在中國市占率達(dá)到70%,按比亞迪的市占率,屆時(shí)銷量有望超1000萬輛。按這個(gè)數(shù)字,2030年這兩家公司的銷量將占到全球汽車銷量的1/3左右。
二者發(fā)展模式截然不同,本無瓜葛:特斯拉采用經(jīng)典車型策略,推出少量核心產(chǎn)品,先贏得高端市場,再向低端市場滲透;比亞迪則采用多車型策略,首先在低端市場獲取絕對優(yōu)勢,再沖擊高端市場。
目前為止,二者的策略均成效顯著。但隨著二者車型的價(jià)格、定位重合度越來越高,競爭關(guān)系越來越尖銳。
2022年,特斯拉銷量增速放緩,訂單量下降;比亞迪則銷量翻倍;在二者正面交手的20萬—30萬元細(xì)分市場,比亞迪的漢、唐的銷量已經(jīng)與特斯拉Model 3和Model Y銷量之和相差無幾。
為了強(qiáng)競爭力,特斯拉從2022年10月開始持續(xù)降價(jià),引發(fā)了中國車市激烈的價(jià)格戰(zhàn)。雖然特斯拉降價(jià)打擊的是所有20萬—30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品及其背后的車企,但各家車企新能源產(chǎn)品銷量規(guī)模都相對較低,特斯拉真正的競爭對手只有比亞迪。
柔性電路板廠了解到,特斯拉和比亞迪的銷量、產(chǎn)能、毛利水平均處在同一水平,隨著新能源車市場的增速逐步放緩,二者之間短兵相接不可避免,真正的較量即將開始。
現(xiàn)狀:特斯拉保守、比亞迪激進(jìn)
2019年前,比亞迪依靠政府補(bǔ)貼以及銷售10萬元左右的燃油車艱難度日,其扣除政府補(bǔ)貼后凈利潤(扣非凈利潤)一度瀕臨虧損。
而特斯拉則正處于強(qiáng)勢周期。伴隨其上海工廠的建設(shè)和投產(chǎn),特斯拉打破了產(chǎn)能瓶頸,降低了制造成本,全球總銷量快速增長。
2019年—2021年是特斯拉的投入處于上升期。其研發(fā)費(fèi)用、固定資產(chǎn)投資、固定資產(chǎn)總額,幾乎全部翻了一番。
但是,2022年到2023年1季度,特斯拉的擴(kuò)張開始減速。
投入節(jié)奏變得保守:2022年和2023年1季度,固定資產(chǎn)投資僅增長了10%和17%;研發(fā)費(fèi)用2022年同比增長18.6%,2023年1季度同比還有所下降,增速均落后于銷量和營收增幅。
而比亞迪則處于激進(jìn)的擴(kuò)張周期。
比亞迪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年,隨著刀片電池、DM混動技術(shù)的全面應(yīng)用,產(chǎn)品力顯著提升,銷量快速攀升。2022年比亞迪銷量規(guī)模達(dá)到187萬輛,超過特斯拉的131萬輛;而銷量提升的背后是投入的增加。
比亞迪的固定資產(chǎn)投資(購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金),從2019年到2021年的年均值為233億元,2022年猛增到近1000億元,2023年1季度的投入為323億元,是上年同期的2.4倍。
比亞迪的研發(fā)費(fèi)用,從2019年到2021年的年均值為70億元,2022年達(dá)到186.5億元,2023年1季度為62.4億元,是上年同期的2.6倍。2023年1季度,比亞迪的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)反超特斯拉,固定資產(chǎn)總額已接近特斯拉。
以上就是軟板廠了解到比亞迪與特斯情況!