在科幻電影中，軟板小編曾多次看到未來城市中飛行汽車疾馳而過的場景，對此也充滿向往，但在解決安全性與成本之前，飛行注定肯定難以普及。這點可以參考電動汽車，早期的產品又貴又不好用，只有有錢人才舍得買，好在汽車注定是熱門行業(yè)，所以才有車企忍著虧損推出低價車型，以擴大受眾。飛行汽車可不同，到底何時能成長為熱門行業(yè)誰也不知道，如果長期虧損，企業(yè)和投資者肯定難以承受。因此，軟板小編認為飛行公交車會是飛行汽車發(fā)展初期的絕佳方案。

  飛行公交車采購數(shù)量多，可以在初期幫助企業(yè)平攤成本，而且航線固定，相關設施更方便配置，乘客也會更有安全感。至于站點，除了傳統(tǒng)公交站改造，還可以設置在地區(qū)的部分樓頂，方便乘客上下班。

  飛行公交車一來可以方便用戶；二來價格可能比打車更方便，還不用擔心堵車；三來有了飛行公交車，就可以適當取消普通公交車和公交車專用道，能夠在一定程度上緩解道路擁堵。最關鍵的是，如果飛行公交得以商用，對于國內企業(yè)來說將能起到激勵作用，促進飛行汽車行業(yè)的發(fā)展。

  之前在知乎看到網(wǎng)友討論為何美國的高速公路與高鐵發(fā)展不如中國，一些網(wǎng)友用美國有15000多機場，中國只有600多個機場，美國航空產業(yè)發(fā)達，不需要高速和高鐵。首先我們要承認，美國航空產業(yè)發(fā)展比中國早，也確實比中國發(fā)達，但這一萬多個機場中絕大多數(shù)是私人機場，真正有固定航班的機場也就幾百個。近期國產大飛機C919已確定，將于2月28日商業(yè)首飛，證明中國在航空產業(yè)的投入得到了回報。

  軟板小編認為，如果飛行公交思路能夠走通，那么國內的“機場”也能突破5位數(shù)。近幾年大火的電動汽車行業(yè)，國內發(fā)展同樣如火如荼，比亞迪的表現(xiàn)不遜色老牌車企，蔚小理也在飛速發(fā)展。雖說飛行汽車的時代距離我們還遠，但提前布局總歸是好的，哪怕短期內只能小范圍應用。