據電池FPC小編了解,在中國新能源汽車市場,毫無疑問,目前中國汽車品牌已經占據了主流。起碼在20萬元以下40萬元以上,中國品牌已經沒有了對手。但是目前消費者最關注的20~30萬元價位,以及稍微偏高端一些的30~40萬元價位,中國品牌還不是第一,但是我認為中國品牌成為第一也不會很遠。
我們可以看2022年11月中汽中心零售端數據。
在10萬元以下的純電動汽車銷量排行榜上,全都是中國汽車品牌,沒有一家國外品牌。排名第一的五菱宏光MINI EV,排名第二的長安糯玉米,排名第三哪吒V,排名第四奔奔EV,排名第五奇瑞小螞蟻。
銷量前三名的車型單月銷量都突破了1萬輛,說明這個市場還是有很大潛力的。其中五菱宏光MINI EV今年始終保持兩三萬輛的成績。是目前中國市場最成功的微型純電動汽車。
10~20萬元新能源汽車,銷量最好的依然全都是中國汽車品牌,排名第一的是比亞迪海豚,排名第二的是比亞迪元plus,排名第三的是比亞迪秦plus EV,銷量前三都是比亞迪。排名第四廣汽埃安Y排名第五廣汽埃安S。
從這個榜單上來看,消費者最關注的新能源汽車就是10~20萬元的新能源汽車。因為即使是排名第十的車型,每個月的銷量也有4000輛以上。而其他價格區(qū)間之內,排名第十的車型不可能超過4000輛。今后中國品牌繼續(xù)深耕10~20萬元價格市場,不排除會出現像燃油車時代的軒逸和朗逸這樣的現象級的國民汽車。
20~30萬元價位,是我認為目前新能源汽車產品最成熟的一個價格區(qū)間。在這個價格區(qū)間之內,目前中國品牌還不是第一,特斯拉的兩款車型擠進了前三。極氪001位居第二,每個月銷量勉強突破1萬。
而比亞迪有三款車型上榜并沒有突破1萬輛的,但是比亞迪漢EV,比亞迪海豹也接近1萬輛。在20~30萬元價位并沒有出現太多我們傳統(tǒng)意義上的豪華汽車品牌,奔馳寶馬一個都沒有。只有排名第十的奧迪Q4 e-tron,單月銷量只有987輛。對中國品牌不構成任何威脅。
下一步中國品牌需要繼續(xù)在20~30萬元新能源汽車市場發(fā)力,最好出現一個像特斯拉一樣的現象級產品,一舉超越特斯拉,那么這個市場就被中國品牌拿下了。
在30~40萬元價位,銷量排名領先的依然不是中國品牌,目前寶馬的兩款車型銷量比較高,緊隨其后的是蔚來ET5和蔚來ES6,但是這兩款車型與寶馬的差距并不大,分分鐘就能夠超越,而且我也認為寶馬i3,寶馬iX3這兩款純電動汽車并沒有太明顯的領先優(yōu)勢。
據電池FPC小編了解,除了寶馬之外,奔馳品牌沒有上榜,奧迪Q5e-tron只有156輛。對中國品牌也構不成威脅。
40萬元以上的純電動汽車,在這個榜單上出現了特別多的國外品牌,凱迪拉克,寶馬,奔馳都出現了,但是在整體銷量上,最多的依然是蔚來汽車,蔚來ES7和蔚來ET7,這兩款車型的銷量要遠遠超過了國外其他品牌,哪怕是已經上市很多年的蔚來ES8,它的銷量也不差,甚至超過了最新的寶馬i4奔馳EQS這樣的車型。所以我認為40萬元以上的新能源汽車又是中國品牌的天下。
所以歸根到底20萬元以下40萬元以上的純電動汽車,中國品牌已經沒有對手了,電池FPC小編認為,現在中國品牌需要做的就是在20~30萬,30~40萬這兩個價格區(qū)間之內進一步提升產品力,從而徹底實現對國外品牌的領先。