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汽車FPC之從加價到降價,雷克薩斯終于向中國市場妥協(xié)?

2022-11-21 10:14

  據(jù)汽車FPC小編了解,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度雷克薩斯在華累計銷量為14.2萬輛,同比下滑21.4%,連續(xù)17年正增長的記錄即將被終結(jié)。

  不僅如此,雷克薩斯在中國市場長期以來一直推行的加價銷售現(xiàn)象也逐步瓦解。據(jù)雷克薩斯的銷售人員表示,自2021年春節(jié)以來,雷克薩斯熱度驟降,雖然今年推出了不少現(xiàn)金優(yōu)惠政策,卻仍難有新訂單。

  要知道,雷克薩斯的熱門車型雷克薩斯ES曾經(jīng)加價銷售仍一車難求。也正因為國內(nèi)消費者對雷克薩斯的過度包容,使其一直在中國市場推行饑餓營銷的銷售模式。而如今,雖然在終端市場給出不小的優(yōu)惠,但雷克薩斯仍遭到消費者的冷落。

  其實,打敗雷克薩斯的不是BBA一線豪華品牌,也不是沃爾沃、凱迪拉克這樣的同級對手,而是特斯拉及造車新勢力這些新能源品牌。

  在新能源汽車席卷中國車市的今天,曾經(jīng)長期加價銷量卻依然保持穩(wěn)定增長的雷克薩斯,卻因轉(zhuǎn)型緩慢而受到了很大的沖擊。

  要知道,雷克薩斯目前大部分車型均為燃油車型,而僅有的兩款新能源車型銷量也極其慘淡。雷克薩斯NX新能源車型平均月銷量僅1千輛左右,而UX新能源最近一個季度平均月銷量不足200輛。值得關(guān)注的是,雷克薩斯竟然沒有一款純電車型。不得不承認(rèn),在電動化浪潮中,雷克薩斯已經(jīng)“掉隊”了。

  據(jù)汽車FPC小編了解,而雷克薩斯之所以在純電車型上布局緩慢,與最高決策者的決策有很大的關(guān)系。很長一段時間以來,豐田汽車社長豐田章男都是電動車最為高調(diào)的批評者。他認(rèn)為,當(dāng)前的“過渡階段”以混合動力為主,最大限度發(fā)揮燃油車的價值,未來則用氫能實現(xiàn)零排放。豐田章男的這種觀點,也就導(dǎo)致了雷克薩斯在競爭中逐漸落伍。

  與電動車相比,雷克薩斯的平穩(wěn)性、低油耗、可靠性的優(yōu)勢也在逐漸喪失。以可靠性為例,雷克薩斯正遭受著造車新勢力致命的打擊。造車新勢力正將汽車打造成更新?lián)Q代極快的“消費電子產(chǎn)品”。這也意味著“開幾十年不壞”的機械素質(zhì),不再是一輛車的最重要的優(yōu)點。同時,大大減少的零部件數(shù)量及電動機天生的簡單結(jié)構(gòu),也使得純電車的可靠性大大提高。

  此外,在插電混動車型面前,雷克薩斯的燃油經(jīng)濟性已無從談起。同時,曾被人們豎“大拇指”的雷克薩斯服務(wù),在如今蔚來汽車“保姆式”服務(wù)面前,也顯得黯然失色??傊?,在電動車的打擊下,雷克薩斯此前的光環(huán)已經(jīng)不再耀眼。

  如今,特斯拉及造車新勢力等新能源車企已成為了雷克薩斯向上發(fā)展的一大阻力。同時,BBA對雷克薩斯的降維打擊也持續(xù)不斷。近日,奔馳官方公布旗下的EQE、EQS部分純電系列車型降價5-23萬元不等。如果不出意外,寶馬、奧迪很有可能跟上奔馳降價的這一節(jié)奏。如此以來,身處二線豪華品牌的雷克薩斯的處境將更加尷尬。

  不過在去年,豐田在電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上也提到,到2030年,豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實現(xiàn)100%純電動車化,并且全球銷量目標(biāo)達(dá)到100萬輛。而2035年雷克薩斯將實現(xiàn)全球100%銷售純電動汽車。但是該目標(biāo)能否實現(xiàn),目前來看依然是個大大的問號。

  據(jù)汽車FPC小編了解,從加價銷售仍一車難求,到如今降價銷售卻遭消費者冷落,不得不說,雷克薩斯已跌下神壇。究其原因,主要是雷克薩斯跟不上國內(nèi)新能源市場快速發(fā)展的節(jié)奏。純電車型的缺失,或?qū)?dǎo)致雷克薩斯錯失在新能源市場發(fā)展的良機。而隨著新能源汽車成為車市發(fā)展的主流,雷克薩斯逐漸“掉隊”也就不難理解了。

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