據(jù)汽車FPC小編了解，算上子公司起亞集團，現(xiàn)代汽車也是全球銷售額排名前十的汽車制造商。根據(jù)一月披露的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車2021年實現(xiàn)營收117.6萬億韓元(約合6159億元人民幣)，其中凈利潤5.69萬億韓元。與其他造車龍頭一樣，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為所有車企的“必答題”。

  根據(jù)現(xiàn)代汽車周三交出的路線圖，公司計劃在2030年前向“未來業(yè)務”投資95.5萬億韓元，其中有19.4萬億韓元投向電動化，還有12萬億韓元投向包括自動駕駛在內(nèi)的軟件服務能力。

  根據(jù)公司規(guī)劃，現(xiàn)代汽車希望在2030年實現(xiàn)電動車全球銷量達到187萬輛，約等于7%的市場份額。公司此前的電動車年銷量目標是2025年達到56萬輛。在此期間，公司計劃推出17款電動車型號，包含旗下豪華汽車品牌捷尼賽思的6款新車。

  在實現(xiàn)銷量大幅增長的同時，公司也提出在2030年實現(xiàn)運營利潤率10%的財務目標。此前公司公布的2022財年業(yè)績指引中，現(xiàn)代給出的年銷售量目標為430萬輛，營運利潤率指引為5.5%~6.5%。

  毫無疑問，19.4萬億韓元(1016億人民幣或160億美元)放在任何領域都是一筆巨額投資，但在電動車賽道中很難講是一個令人咋舌的數(shù)字。

  舉例而言，歐洲汽車龍頭斯特蘭蒂斯昨日宣布將在2030年前投入300億歐元押注電動化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代在亞洲的競爭對手豐田汽車也喊出了8萬億日元(接近700億美元)的電動車投資計劃。

  據(jù)汽車FPC小編了解，在現(xiàn)代整個95萬億韓元投資計劃中，分給電動車相關(guān)業(yè)務的比例為20%，里面包括了建設新工廠、充電站，以及與電池制造商建立戰(zhàn)略合作管理的投資，所以這個數(shù)字很難說令人驚訝。

  據(jù)了解，除了韓國和捷克的工廠外，剛投入運營的印尼廠也將在年內(nèi)開始生產(chǎn)電動車。在電池方面，公司目前已經(jīng)確保滿足2023年銷售目標所需的電池，后續(xù)將繼續(xù)與多家廠商合作，實現(xiàn)2030年前鎖定170 GWh電池供應的目標。

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