據(jù)FPC廠了解，9月15日，2021年世界新能源汽車大會開幕首日，上汽通用五菱發(fā)布了GSEV（全球小型純電動汽車架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。

  值得一提的是，在全球大范圍“芯片慌”的大背景下，“五菱芯片”首次對外亮相。上汽通用五菱宣布，將與國內(nèi)多家芯片企業(yè)聯(lián)合打造一個開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗證與應(yīng)用平臺，加快芯片國產(chǎn)化應(yīng)用。

  上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人透露，在“十四五”期間，上汽通用五菱GSEV車型平臺將實現(xiàn)芯片國產(chǎn)化率超過90%。

  據(jù)FPC廠了解，事實上，面對芯片緊缺危機，上汽通用五菱從2018年開始實施“強芯”戰(zhàn)略，從場景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)。

  官方表示，將強化與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級聯(lián)動，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸，同時，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟型和可靠性。

  其中，計算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在，五菱計算芯片相關(guān)參數(shù)指標已達到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。

  不僅如此，上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

  據(jù)FPC廠了解，為解決新能源車續(xù)航和用戶充電等痛點，上汽通用五菱還在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了智能微型換電站。

  區(qū)別于國內(nèi)車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱智能微型換電站占地面積僅為 2 輛小 E 停車位大小，可靈活移動，同時，不需要換電車輛上橋和精準停車，換電機器人可通過視覺識別和激光定位技術(shù)進行精準識別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時間相當，使用體驗和傳統(tǒng)汽車加油的體驗相當。同時，該智能微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的 1/3，還可積木式擴展，多個儲電艙靈活配置，還可結(jié)合儲能、V2X、V2G 等能源互動技術(shù)，進行多模運營，降低運營成本，加速收回投資。

  目前，該技術(shù)已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車上投入使用，總計完成 2000 余次換電，節(jié)約無人物流車充電時間近 20000 小時。上汽通用五菱 " 小而強大 " 的智能微型換電技術(shù)，完全解決了現(xiàn)有市面換電方案的應(yīng)用推廣痛點，同時結(jié)合其 GSEV 平臺車型 50W+ 規(guī)模的標準化電池，相信該智能微型換電技術(shù)將迎來規(guī)?；瘧?yīng)用的春天。