“新能源汽車賣得不行，下半年銷量比上半年少了30%多，就行業(yè)而言，今年銷量很可能會出現(xiàn)首次年度負增長。”某4S店負責人張偉告訴電池FPC小編，“很大一部分原因在于相關部門慢慢取消了補貼。”

  從業(yè)者的悲觀態(tài)度印證了新能源汽車行業(yè)的不景氣。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降分別為36.9%和43.7%。事實上，軟板廠發(fā)現(xiàn)，這已是自7月份以來，新能源汽車連續(xù)五個月出現(xiàn)銷量同比下滑的情況了。

  與如今的頹勢不同，四年前，新能源汽車行業(yè)還是另外一番景象。2015年，在政策支持和推動下，國內(nèi)新能源汽車市場高速增長。到了2018年，中國新能源汽車的銷量達126萬輛，占全球總銷量的63%，穩(wěn)居世界第一的寶座。

  然而誰也沒有預料到，一年不到，新能源汽車的行情便極速降溫。當前，伴隨著新能源汽車銷量嚴重下滑，新能源汽車的“心臟”動力電池行業(yè)首當其沖，面臨寒冬。

風口之后還能飛多久？

  前幾年，由于新能源汽車市場持續(xù)向好，帶動并盤活了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，其中動力電池行業(yè)尤其受人矚目。2018年，在全球出貨量前10名的動力電池企業(yè)中，有7家是中國企業(yè)。

  這中間有公司增勢最為兇猛，甚至一躍成為全球銷量排名第一的動力電池供應商，比亞迪、松下、三星等實力不俗的競爭對手紛紛被其甩在身后。然而真金白銀的補貼并沒有持續(xù)太長時間。

2017年之后，相關部門開始逐漸降低補貼。電路板廠獲悉，2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布通知，將2019年3月26日至2019年6月25日設為過渡期，降低新能源汽車補貼，提高補貼門檻，附加運行里程要求，禁止地方給予補貼。

2019年6月24日，工信部官網(wǎng)再次發(fā)布文件稱，決定廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，相關部門將于2020年徹底取消對新能源汽車行業(yè)的補貼政策。