在現(xiàn)代社會(huì)，移動(dòng)設(shè)備如智能手機(jī)、平板電腦、無線耳機(jī)等已成為人們生活中不可或缺的一部分。然而，隨著移動(dòng)設(shè)備的功能不斷增強(qiáng)，電池的能耗問題也逐漸凸顯。傳統(tǒng)的有線充電方式雖然方便，但也存在著線纜糾纏、充電口磨損等問題。為解決這些問題，無線充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，成為一種越來越受歡迎的充電方式。無線充電技術(shù)，又稱為無線能量傳輸技術(shù)，是一種將電能通過無線傳輸?shù)募夹g(shù)。它不需要使用傳統(tǒng)的電源線和充電器，只要設(shè)備處于充電區(qū)域內(nèi)，就能自動(dòng)獲取充電能量。

便捷性：無線充電技術(shù)省去了傳統(tǒng)充電線纜的使用，用戶無需連接和拔插充電線，只需將設(shè)備放置在充電區(qū)域內(nèi)即可自動(dòng)充電，極大地提升了充電的便捷性和用戶體驗(yàn)。增加設(shè)備的使用時(shí)間：無線充電技術(shù)可以隨時(shí)隨地為設(shè)備充電，無需擔(dān)心電量不足的問題，增加了移動(dòng)設(shè)備的使用時(shí)間和靈活性。

提高充電效率：傳統(tǒng)有線充電過程中，由于電線和充電器之間的阻抗和能量損耗，充電效率較低。而無線充電技術(shù)通過電磁感應(yīng)和共振傳輸?shù)确绞?，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的能量傳輸，提高了充電效率。

手機(jī)無線充FPC也緊隨其后發(fā)展，但其不可避免地也會(huì)遇到一些難題，接下來將從

精準(zhǔn)、效率、散熱三個(gè)方面來講解車載手機(jī)無線充電三大痛點(diǎn)的解決方案，一起跟隨深聯(lián)小編看下去吧。

痛點(diǎn)一

精準(zhǔn)：通過磁吸確保設(shè)備對齊

無線充電依賴于電磁線圈，充電器中的一個(gè)或多個(gè)感應(yīng)線圈產(chǎn)生磁場并傳輸能量，手機(jī)或其他設(shè)備中的較小線圈會(huì)收集能量。線圈必須對齊，能量才能在它們之間傳遞。

手機(jī)無線充軟板主要安裝在中央儲(chǔ)物盒、扶手箱位置，通過空間形狀固定位置、通過花紋和材質(zhì)增加摩擦力，也能夠提高設(shè)備的定位精準(zhǔn)性，但考慮到行駛過程中，車輛可能會(huì)遇到顛簸、轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況而導(dǎo)致設(shè)備位置偏移，磁吸就能夠更好地提升設(shè)備的穩(wěn)定性。如果考慮到后裝市場的支架式無線充電設(shè)備，磁吸的作用就顯得更為重要。

痛點(diǎn)二 

效率：私有協(xié)議及新政策加速快充設(shè)備發(fā)布

Qi標(biāo)準(zhǔn)最初充電功率為5W，后續(xù)提升至7.5W、10W，而Qi2.0標(biāo)準(zhǔn)將充電功率提升到15W。2025~2026年，規(guī)劃推出更快充電效率的25W、50W版本。

工信部將于2024年9月1日起執(zhí)行的《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定》。其中顯示，“移動(dòng)、便攜式無線充電設(shè)備，其工作頻率范圍為100-148.5kHz、6765-6795kHz、13553-13567kHz頻段，且額定傳輸功率不超過80W”。而早前在2021年2月，工信部無線電管理局起草的《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定（征求意見稿）》中，就曾強(qiáng)調(diào)無線充電額定傳輸功率不超過50W，這也是為什么目前無線充電產(chǎn)品的最高功率都沒有超過50W的原因，盡管相關(guān)廠商早已經(jīng)把技術(shù)卷到100W以上。或許在2024年9月以后，很快就能在市場上看到80W私有協(xié)議的無線充電產(chǎn)品了。

痛點(diǎn)三 

散熱：永恒的難題，物理降溫仍然是主流策略

大多數(shù)車載手機(jī)無線充電解決方案采用的是全橋內(nèi)置MCU，內(nèi)置功率管的SOC方案，該類方案會(huì)很容易出現(xiàn)發(fā)熱問題。導(dǎo)熱硅膠片、導(dǎo)熱凝膠、散熱孔、冷風(fēng)散熱裝置是目前主要的車載無線充電模塊散熱策略。無線充電倉設(shè)置在中控臺(tái)（分單/雙側(cè)）下凹的空間，開設(shè)散熱孔，對手機(jī)與無線充電模塊進(jìn)行主動(dòng)散熱。理想24款無線充電板（50w），內(nèi)部金屬材質(zhì)更多，且采用的風(fēng)冷電扇，散熱效果更好。

軟板廠在嘗試通過新材料的方式來應(yīng)對散熱問題。中科畢普拉斯的研究顯示，在相同的無線充電工作條件下，納米晶的溫升要比鐵氧體低7~8℃。當(dāng)然納米晶材料也是一種主要的吸波材料，作為國內(nèi)主要的納米晶材料供應(yīng)商，為蘋果、小米和華為的部分無線充電產(chǎn)品接收端提供納米晶材料。

‌‌乘用車無線充電技術(shù)已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí)，并且正在不斷發(fā)展和普及。‌

無線充電技術(shù)的應(yīng)用不僅方便了用戶，提高了充電的便捷性，同時(shí)也為電動(dòng)汽車的充電方式帶來了革命性的變化。通過高頻交變磁場的形式，無線充電技術(shù)使得電動(dòng)汽車能夠通過地面下的供電導(dǎo)軌接收電能，從而為車載儲(chǔ)能設(shè)備供電，這種方式相比傳統(tǒng)的有線充電，更加安全、便捷，并且能夠延長電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。此外，無線充電技術(shù)的推廣和應(yīng)用，也在一定程度上解決了傳統(tǒng)充電方式中存在的“一樁難求”的問題。

然而，盡管無線充電技術(shù)帶來了諸多便利，但其應(yīng)用和普及仍面臨一些挑戰(zhàn)。例如，無線充電的效率目前還比不上有線充電，成本相對較高，且安全性普及方面仍有提升空間。此外，雖然無線充電設(shè)施的鋪設(shè)成本較高，尤其是在改造現(xiàn)有建筑或路面時(shí)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，這些問題有望得到解決。

總的來說，乘用車無線充電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用正在逐步成熟，雖然仍面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，無線充電技術(shù)有望成為未來乘用車充電的主要方式之一，為車主提供更加便捷、安全的充電體驗(yàn)‌。

無線充電仍然可能比有線充電慢一些，這是由于無線充電過程中存在能量傳輸損耗、功率損失的原因。使用低介電高導(dǎo)熱絕緣氮化硼膜材可以提高WPC無線充的散熱效果、不影響磁場減少能量功率損失，從而提升充電的功效。