可是，說(shuō)到“新能源汽車(chē)”，大家還是繞不開(kāi)“節(jié)能減排”的定式思維，或許一邊對(duì)其他技術(shù)與功能不明覺(jué)厲，但熱度過(guò)后卻沒(méi)有留下任何切身體會(huì)。

事實(shí)上，拋開(kāi)這些既有印象，如今的新能源汽車(chē)背后還蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)的黑科技，在技術(shù)與賽道上和老前輩燃油汽車(chē)有著很大的區(qū)別。而它的造車(chē)思維，也遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜。

正因如此，新能源汽車(chē)對(duì)于我們生活的沖擊，比你想象得要大得多——充滿(mǎn)科技感的新能源汽車(chē)早已不再是單純的代步工具而已了。

新能源汽車(chē)，復(fù)雜技術(shù)的拼接

汽車(chē)行業(yè)，因?yàn)槠潺嫶蟮氖袌?chǎng)規(guī)模、頂尖的技術(shù)含量與龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，一直是傳統(tǒng)制造業(yè)的根基。

在技術(shù)方面，一輛汽車(chē)的核心在于其“動(dòng)力總成”，也就是車(chē)輛上產(chǎn)生動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞到路面的一系列部件，主要由內(nèi)燃機(jī)、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻與排氣相關(guān)的組件構(gòu)成。

根據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所的報(bào)告，一輛傳統(tǒng)汽車(chē)的全套動(dòng)力總成設(shè)備涉及高達(dá)2000個(gè)耐高溫的精密組件，以美國(guó)市場(chǎng)為例，這2000個(gè)精密組件的背后，是近六十萬(wàn)的汽車(chē)工程師的努力。光是生產(chǎn)所需的零件，就要十五萬(wàn)個(gè)高級(jí)工人。瑞銀集團(tuán)的報(bào)告更是指出，在德國(guó)近六成的汽車(chē)工程師與內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

但是，對(duì)于新能源汽車(chē)尤其是純電汽車(chē)而言，硬件上的構(gòu)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)那樣復(fù)雜，市面上有的新能源汽車(chē)一整套的動(dòng)力傳導(dǎo)裝置只需要十七個(gè)部件。

輔助新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)相關(guān)特色功能的內(nèi)部的硬件構(gòu)造，就沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)那樣復(fù)雜

美國(guó)國(guó)會(huì)分析師、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家比爾·卡尼斯指出，如果電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)十年及以后取代汽油動(dòng)力系統(tǒng)，汽車(chē)和零部件制造商承擔(dān)的大部分工作會(huì)被需要其他技術(shù)的工作所取代，例如化學(xué)、電池和軟件工程。

也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)跳脫出傳統(tǒng)汽車(chē)的路徑，相比于重度依賴(lài)制造業(yè)和機(jī)械工程的老前輩，新一代的電動(dòng)及混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)力點(diǎn)，在于科技賽道上的比拼。

有的新能源汽車(chē)可以通過(guò)相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)行人識(shí)別，而這是傳統(tǒng)汽車(chē)所做不到的

如果是在幾年前，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)測(cè)多半繞不開(kāi)續(xù)航，因?yàn)楸藭r(shí)的電池技術(shù)不夠成熟，但隨著電池容量和充電速度的不斷提高，人們逐漸把注意力放在智能化方面——人機(jī)交互、智能駕駛、操作邏輯成為新的主題，新能源汽車(chē)的軍備競(jìng)賽也從“電動(dòng)化時(shí)代”進(jìn)入下半場(chǎng)的“智能化時(shí)代”。

資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，自2010年以來(lái)市面已公布的有關(guān)電車(chē)技術(shù)的投資高達(dá)3300億美元，而其中超過(guò)三分之二的投資來(lái)自自動(dòng)化與智能出行兩大“智能化”領(lǐng)域。

軟板廠(chǎng)了解到，不過(guò)這些投資65% 來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資，28% 來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等科技巨頭，只有約7%來(lái)自于汽車(chē)公司本身，充分說(shuō)明了“局外人”也在瘋狂砸錢(qián)從而試圖在“電車(chē)智能化”的技術(shù)高地?fù)屨枷葯C(jī)。

如今的新能源汽車(chē)，搭載了無(wú)數(shù)黑科技

在時(shí)代浪潮之下，智能化電車(chē)的樣子，也初露崢嶸。當(dāng)你還在以傳統(tǒng)汽車(chē)的模式去思考新能源汽車(chē)的時(shí)候，千萬(wàn)行涉及駕控的代碼、軟硬件的耦合與協(xié)同、數(shù)字化的演進(jìn)成為了如今新能源汽車(chē)發(fā)展的新思維。各類(lèi)技術(shù)的拼接，讓新能源汽車(chē)跳脫出傳統(tǒng)汽車(chē)的理念，也昭示著，智能化電車(chē)的時(shí)代，已然來(lái)臨。

深度融合，新能源需要全面進(jìn)化

然而，在眾多黑科技與強(qiáng)大硬件的加持下，新能源汽車(chē)的發(fā)展想要做到各方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、提供絕佳的出行體驗(yàn)也不是輕易就能實(shí)現(xiàn)的，如何進(jìn)一步讓軟硬件兼容、而非簡(jiǎn)單疊加，得到一個(gè)“1+1＞2”的效果，成為了眾多新能源汽車(chē)急需解決的問(wèn)題。

麥肯錫的報(bào)告指出，統(tǒng)籌軟件的核心在于中心化的操作系統(tǒng)，只有擁有一個(gè)足夠立體且強(qiáng)大的“大腦”——才能完全統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)各個(gè)硬件與軟件的功能，通過(guò)技術(shù)賦能新能源汽車(chē)升級(jí)。

昨日的交通工具，今天的智能終端

全方面技術(shù)的加持，讓昨日的交通工具更具智慧，成為今日的智能終端。和任何我們使用的終端設(shè)備一樣，新能源汽車(chē)的不斷升級(jí)，也讓汽車(chē)變得更為貼近生活，實(shí)現(xiàn)了從出行方式到生活必備設(shè)備的轉(zhuǎn)換。

從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)到新能源汽車(chē)，再到智能化新能源汽車(chē)，“汽車(chē)”已經(jīng)不再是單一的出行工具，它也將在5G、萬(wàn)物互聯(lián)的“物聯(lián)網(wǎng)”等新興技術(shù)大潮之下，逐漸成為我們生活的一種生態(tài)平臺(tái)與“四個(gè)輪子的電腦”。

柔性線(xiàn)路板廠(chǎng)了解到，從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，人們對(duì)出行方式的不懈追求刺激著新技術(shù)、新科技的融合。如今，極氪搭載著融合一體的新車(chē)型駛?cè)肷?，?shí)現(xiàn)軟硬件的耦合與協(xié)同，為用戶(hù)帶來(lái)極致的出行享受。