在冬季進(jìn)行無(wú)人機(jī)作業(yè)，無(wú)論是對(duì)飛手還是無(wú)人機(jī)都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。據(jù)電池FPC小編了解，無(wú)人機(jī)電池尤其容易受低溫天氣和環(huán)境的影響，做好電池的保養(yǎng)工作，將有效提升作業(yè)效率，同時(shí)避免不必要的意外。

1.避免過(guò)充，過(guò)放和磕碰，以免引起不必要損失。

過(guò)充

  過(guò)充時(shí)，電池電壓隨極化增大而迅速上升，會(huì)引起正極活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)的不可逆變化及電解質(zhì)的分解，出現(xiàn)大量氣體，放出大量的熱，使電池溫度和內(nèi)壓急劇新增，內(nèi)部隔膜融化或收縮，導(dǎo)致正負(fù)極材料接觸短路，存在爆炸、燃燒等隱患。

  特別注意：充電前，關(guān)注充電器電池的電芯數(shù)以及各電芯的電壓。不要用高壓版的充電電壓給普通版的電池充電，否則會(huì)導(dǎo)致過(guò)充。
過(guò)放

  據(jù)電池FPC小編了解，電池放完內(nèi)部?jī)?chǔ)存的電量，電壓達(dá)到一定值后，繼續(xù)放電就會(huì)造成過(guò)放電，電池過(guò)放電可能會(huì)給電池帶來(lái)災(zāi)難性的后果，特別是大電流過(guò)放，或反復(fù)過(guò)放對(duì)電池影響更大。一般而言，過(guò)放電會(huì)使電池內(nèi)壓升高，正負(fù)極活性物質(zhì)不可逆性受到破壞，電解質(zhì)分解，負(fù)極鋰沉積，電阻增大，即使充電也只能部分恢復(fù)，容量也會(huì)有明顯衰減。

磕碰

  當(dāng)聚合物鋰離子電池發(fā)生磕碰時(shí)，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部電芯結(jié)構(gòu)變形，內(nèi)部隔膜受擠壓破損將會(huì)引起短路，電池內(nèi)部形成超高的短路電流，瞬間出現(xiàn)大量的熱，很可能直接發(fā)生熱失控導(dǎo)致燃燒爆炸。

2.電池的建議充放使用次數(shù)為100次，如未發(fā)現(xiàn)異常情況可以繼續(xù)使用，如發(fā)現(xiàn)鼓包、電池電量消耗快及其他情況，建議盡快聯(lián)系售后確認(rèn)是否可以繼續(xù)使用，避免影響飛機(jī)的使用及安全。

3.電池一旦氣脹請(qǐng)勿用尖銳金屬物穿透放氣，會(huì)造成電池內(nèi)部短路引發(fā)電池自燃。破裂的電池，不可再用。

 當(dāng)環(huán)境溫度低于 15 ℃時(shí)，需要對(duì)大鵬CW系列無(wú)人機(jī)所使用的各類(lèi)電池進(jìn)行預(yù)熱和保溫處理。

1.電池預(yù)熱

  起飛前，將電池放在車(chē)內(nèi)或者空調(diào)房?jī)?nèi)用暖風(fēng)進(jìn)行加熱，電池溫度加熱至25℃以上后再進(jìn)行使用，以確保起飛階段電池能夠正常放電。

2.電池保暖

  起飛前，給預(yù)熱好的電池貼上自發(fā)熱貼以保溫(主要為旋翼動(dòng)力電池），保障飛行期間的電池正常放電

1.當(dāng)設(shè)備不使用時(shí)，需要將電池取出，單獨(dú)存放在干燥且通風(fēng)良好的區(qū)域，不要放置于陽(yáng)光直射的地方。

2.超過(guò)48小時(shí)不使用，需要對(duì)電池進(jìn)行放電存儲(chǔ)，存儲(chǔ)電壓為3.8-3.9V（充電器默認(rèn)的存儲(chǔ)電壓為3.85V）。

3.如需長(zhǎng)期保存鋰電池，可選用防潮袋存放，并每月進(jìn)行一次補(bǔ)放電流程（補(bǔ)放電流程：將電池充至滿(mǎn)電壓，隨后放電至存儲(chǔ)電壓）。

別看前面那么多文字，

電池FPC小編來(lái)劃重點(diǎn)：

做好電池充電、使用、存儲(chǔ)！

安全飛行，安心飛行！