據(jù)深聯(lián)電路電池FPC小編了解,新能源汽車自2015年開始,進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)階段,經(jīng)過這些年的高速增長(zhǎng),截至今年6月底,我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過1000萬輛。與此同時(shí),早期新能源汽車的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景是出租車、網(wǎng)約車等,使用頻率較高,而動(dòng)力電池的生命周期一般在5-8年,如今這些稱得上國內(nèi)第一批的新能源車型,其動(dòng)力電池也迎來了退役的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
同時(shí),這也意味著,動(dòng)力電池退役潮,也自此拉開了大幕。未來數(shù)量巨大的動(dòng)力電池退役后,該如何處理?這或許將帶動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
400元一度電回收,兩種主要處理方式
對(duì)于動(dòng)力電池回收,一方面需要關(guān)注的是回收后如何處理,另一方面是誰來回收以及如何定價(jià)?
據(jù)電池FPC小編了解,目前動(dòng)力電池回收后的處理方式主要有兩種,梯次利用和再生利用。梯次利用是指對(duì)廢舊的動(dòng)力電池包進(jìn)行檢測(cè)、分類、拆分、修復(fù)等工作,再將其利用在不同領(lǐng)域。一般來說動(dòng)力電池退役后仍有20%-70%不等的剩余容量,因此在一些對(duì)電池容量密度不太敏感的場(chǎng)景其實(shí)可以重新發(fā)揮其剩余價(jià)值,比如儲(chǔ)能等。
而再生利用就是對(duì)退役的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、破碎等,對(duì)其中的有價(jià)金屬材料進(jìn)行提煉并重新被用到新電池制造中。而其他有價(jià)值的材料,比如電解液、石墨、動(dòng)力電池組中的電子元器件等也可以進(jìn)行回收利用,或向相關(guān)回收機(jī)構(gòu)出售。
目前動(dòng)力電池回收是根據(jù)續(xù)航里程、壓差、剩余容量等參數(shù)來確定回收價(jià)格。比如電池剩余容量是20度電,可以按照市場(chǎng)價(jià)400元一度的價(jià)格出售,也就是賣8000元。
如果按照400元一度電為參考,近年新推出的主流新能源車型,電池額定容量基本在60度左右,如果按照電池?fù)p耗70%就需要退役的標(biāo)準(zhǔn),那么60度動(dòng)力電池退役時(shí)出售價(jià)格在1.7萬元左右。
不過從車企的價(jià)格來看,動(dòng)力電池包由于不單只是電芯,還包括冷卻系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等,因此價(jià)格會(huì)相對(duì)較高。比如特斯拉Model3的電池總成,單獨(dú)更換成本約在18萬元左右;小鵬P7的整體電池包更換價(jià)格超過11萬元,小鵬P5則要9萬多;蔚來由于統(tǒng)一采用換電的模式,分為75度和100度兩種電池包,其中100度電池更換價(jià)格16萬左右,75度電池也需要13萬左右。
小鵬P7最低電池容量的版本是60.2度電,P5是55.9度。那么簡(jiǎn)單換算一下,P7的電池包價(jià)格約1800元一度電,P5電池包則約1600元一度電,蔚來100度電的電池包折算同樣是1600元一度電左右。
而動(dòng)力電池回收市場(chǎng)價(jià)僅400元一度電,約是全新電池包價(jià)格的四分之一。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng),有待“正規(guī)化”
不過,動(dòng)力電池回收在國內(nèi)依然處于起步階段,一方面還需要提高回收利用率,未來在鋰資源持續(xù)短缺的情況下,退役動(dòng)力電池的價(jià)值將會(huì)更高。另一方面,對(duì)于電池回收的產(chǎn)業(yè),還有很大的改善空間。
據(jù)電池FPC小編了解,由于對(duì)于動(dòng)力電池回收并沒有一個(gè)明確的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),因此市面上大部分退役的動(dòng)力電池,很大一部分都可能以更高的競(jìng)價(jià)價(jià)格出售給其他“小作坊”。這些“小作坊”首先在回收的技術(shù)、以及無害化處理上的簡(jiǎn)單粗暴,相比正規(guī)企業(yè)付出的成本要低得多,因此他們能夠以更高的價(jià)格從市場(chǎng)上回收,但也帶來了回收利用率低、環(huán)境污染等問題。比如電池中的電解液,在“小作坊”進(jìn)行人工拆解時(shí)未經(jīng)處理進(jìn)行排放,對(duì)環(huán)境污染很大。
當(dāng)然,經(jīng)“小作坊”手的退役動(dòng)力電池在市場(chǎng)上還有更多玩法。此前就有業(yè)內(nèi)人士表示,市面上的小風(fēng)扇等電子產(chǎn)品,就有可能是采用了退役電池包拆下的18650電池。同時(shí),去年以來動(dòng)力電池的重要原材料,鎳、鈷、鋰等價(jià)格暴漲,也導(dǎo)致退役動(dòng)力電池回收的龐大產(chǎn)業(yè)在暗處悄悄崛起,許多沒有獲得資質(zhì)的商家入局,甚至不少此前芯片行業(yè)的“炒貨客”轉(zhuǎn)型成動(dòng)力電池“倒?fàn)?rdquo;,低價(jià)從市場(chǎng)收購,高價(jià)向大型回收企業(yè)出售。
也有一些回收回來的動(dòng)力電池,被分拆成為了新能源汽車維修的備件,但與此同時(shí)也存在很大安全隱患。
為了應(yīng)對(duì)已經(jīng)開始到來的動(dòng)力電池退役潮,電池回收產(chǎn)業(yè)必然需要通過加強(qiáng)監(jiān)管、完善相關(guān)法規(guī)和政策來推動(dòng)其發(fā)展。