卡爾·本茨老先生是汽車的發(fā)明者，這是不爭的事實，但是在1913年，那時人們眼中亨利·福特才是將汽車帶入千家萬戶的“發(fā)明人”。因為奔馳和戴姆勒作為最早生產(chǎn)汽車的品牌，一直都沒有將汽車打造成為可以量產(chǎn)的產(chǎn)品，在那時汽車就像貴族出行游玩時的奢華工具，或是作為奢華玩具更加恰當一些。

  要想富，先修路，這句話雖然通俗卻其中也有大道理，人們的任何活動都離不開通勤，馬在人類歷史長河中承載了太多使命，卡爾·本茨先生的發(fā)明讓馬兒有了喘息的機會，而亨利·福特先生才是讓馬兒真正失業(yè)的幕后操盤者所以在那個歷史節(jié)點，擁有改變人們出行方式的鑰匙，就能夠打開致富的大門。

  在了解福特是怎樣打開致富之門之前，汽車FPC廠認為我們需要先了解一下世界知名汽車品牌福特創(chuàng)始人亨利·福特先生，亨利·福特是一位擁有超強物理天賦且對機械非常感興趣的工業(yè)家，離開學校之后亨利·福特去了赫赫有名的愛迪生燈泡制造廠任職工程師，沒錯，這個世界中優(yōu)秀的人總是會和更優(yōu)秀的人在一起。

  在愛迪生燈泡廠的工作讓亨利·福特積攢了大量財富和名譽，但以現(xiàn)在的視角來看，當年亨利·福特先生在那里不僅僅得到了這兩樣東西，愛迪生說過：“我要把電燈變得如此便宜，以至于只有富人才會去點蠟燭。”這套理論對福特汽車的發(fā)展有著燈塔般重要的作用。要知道卡爾·本茨發(fā)明汽車之后并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，那時的汽車年產(chǎn)量不過幾十輛甚至更少，所以汽車很昂貴，只屬于貴族階級。

  離開愛迪生照明公司之后亨利·福特開始了在汽車制造方面的大膽嘗試，第一家名為底特律汽車公司的核心業(yè)務是研發(fā)汽車，但是對市場并不敏銳的“創(chuàng)業(yè)小白”很快就走到了破產(chǎn)邊緣，亨利·福特第二家汽車公司專門研發(fā)賽車車型，追求極致性能的福特先生在1901年駕駛著自己制造的汽車獲得了當時小規(guī)模賽車比賽，和研發(fā)汽車的巨額投入相比，這次比賽獎金不過1000美元。

  據(jù)汽車FPC廠了解，前期投入并沒有通過汽車銷售獲得盈利，投資人因此對亨利先生產(chǎn)生不滿，所以離開那里也成了必然，此后亨利·福特才算正式創(chuàng)辦福特汽車公司，開啟福特品牌百年汽車征程，這里還要說一句，亨利·福特此前離開的那家公司后更名為--凱迪拉克。

  福特汽車品牌創(chuàng)立之初也不過是打造更具性價比的普通轎車而已，但是那款被稱為福特T型車的車型依舊擁有福特非常推崇的賽車基因，在多次比賽中都能夠名列前茅，也正是因為每次都能夠獲得殊榮，福特隨即推出了賽車運動，這一舉動并沒有影響T型車在當時的銷量，因為福特汽車又為世界汽車工業(yè)帶來了一份瑰寶。

  1913年，福特推出了汽車生產(chǎn)流水線模式，這個模式早就了日后無數(shù)次登上富豪榜的亨利·福特，也早就了如今每個人都在享受的工作制度以及薪資制度。

  流水線為福特帶來的第一優(yōu)勢就是量產(chǎn)車型產(chǎn)出快，以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175只——每只3分5秒；工頭用秒表分析動作之后，發(fā)現(xiàn)有一半時間用于來回走動，每個人要做六個動作，于是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現(xiàn)在7個人就能每天裝配2600只。

  車型走量之后相對成本會降低，福特非常良心的也將T型車售價再次降低，在當時這波操作就相當于蘋果售價直接5折，T型車銷量一發(fā)不可收拾，在1918年，美國道路上有一半汽車都是福特T型車。

  流水線第二優(yōu)勢就是所有零部件規(guī)格化，工人只需要按部就班進行安裝拼接，所以當下流行的供應鏈整合在那個年代就被福特領會到了整理，這臺車暢銷的T型車發(fā)動機由道奇公司提供，車身所需要的零部件剛開始也是采用整合供應商的方式進行。

  亨利·福特從出身并非名門望族，所以在企業(yè)規(guī)模擴大后第一時間想到的也是如何回饋自己的工人，福特不主張雇傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”在當時福特T型車售價不過850美元的時代，福特給工人的工資已經(jīng)漲到了每天6美元，并且保證每天只工作8小時，超出時間無理由支付加班費用。

  也就是說，只要在福特工廠做5個月工人就能購買一臺轎車回家，在擁有8小時工作制度和高額薪資的同時，福特流水線還為很多殘障人士帶來了機會，經(jīng)過分析，7882項工作中有4034項并不需要完全的身體能力，這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎，上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。

  生產(chǎn)流水線為我們帶來了太多驚喜，有很多創(chuàng)新制度我們今天都在沿用，總結起來就是福特流水線讓汽車成為每個人都能買得起的交通工具，因為一條流水線使每輛T型汽車的組裝時間由原來的12小時28分鐘縮短至90分鐘，生產(chǎn)效率提高了8倍，高效率帶來的高產(chǎn)能就可以降低成本。

  流水線工人每個人都擁有固定的工作，所以沒人每天工作量隨時可以隨時把控，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題可以通過數(shù)據(jù)一眼看出端倪，這也是福特敢讓工人只工作8小時的根本原因。

  福特流水線的使用讓汽車進入了千家萬戶，也讓福特成為非常具有影響力的汽車品牌，但是福特在日后的經(jīng)營中沒有一直秉持推行流水線時的創(chuàng)新思維，家族式控制企業(yè)的方式讓福特逐漸走在巨額虧損的道路上，汽車FPC廠認為，如果福特能夠一直保持當年亨利·福特先生那樣偏執(zhí)創(chuàng)新的理念，大概奔馳也會敬他三分。