電動汽車在零度低溫下的表現(xiàn)，北方地區(qū)的小伙伴都身有體會，動力電池在低溫環(huán)境中活性較差差，因此冬天電動汽車的續(xù)航里程會有所減少；飽受吐槽的 暖氣電量消耗，比夏季制冷的電耗要高得多。汽車FPC小編了解到，夏季的高溫同樣也會讓電動汽車的續(xù)航里程減少，當(dāng)戶外溫度達(dá)到40度時也會讓電池性能有所下降，同時空調(diào)的耗電量也隨之增加。

  動力電池的壽命計算方式是充放電循環(huán)次數(shù)。電路板廠發(fā)現(xiàn)，電池經(jīng)受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱為一次循環(huán)。三元鋰電池的充放電循環(huán)一般在1000次左右，理論上可以用到汽車報廢，但會有很多原因影響到電池的壽命，最簡單的方式就是多用慢充，少用快充。

  夏季充電會熱上加熱？其實這個問題爭議較大，為什么呢？FPC小編告訴你，主要是因為現(xiàn)在的電動汽車采用的電池不同，溫度對其的影響也有所不同，比如磷酸鐵鋰電池耐高溫，快充對它沒有影響，而三元鋰電池活性大，快充會造成一定損傷，但也是在能接受范圍內(nèi)，車主不必太過于擔(dān)心。

  市場上大部分車型的BMS系統(tǒng)都能實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，已經(jīng)能夠保障三元鋰電池在適宜的溫度中使用。所以夏季快充并不一定會加速電池"死亡"。

  有這個認(rèn)識誤區(qū)的車友，其實是怕雨天充電會造成線路短路。不過至少目前來講，并沒有公共充電樁漏電的事故。正規(guī)的充電樁防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。充電口的設(shè)計大多采用無電設(shè)計，充電口附近的材料也采用絕緣體。因此一般的下雨天，給電動汽車充電是絕對沒有問題的，如果遇上雷陣雨那是肯定不能在戶外充電。