每年，我國因A柱盲區(qū)導(dǎo)致的車禍占總數(shù)的30%，A柱盲區(qū)已成為汽車上最大的安全隱患之一。為什么一定要有A柱？能不能去掉A柱？

  A柱最開始只是為了連接車頂和車身，但隨著汽車安全性要求的提高，A柱還需要滿足側(cè)翻安全性，保證車輛發(fā)生碰撞時不擠壓乘客的生存空間，因而廠商都會在A柱使用粗壯并且高強度的鋼材。因而，A柱逐漸成為駕駛員的一大視覺障礙物。

  所以消除A柱盲區(qū)的終極辦法是取消A柱，將A柱做成透明的確實會是一個好辦法。 那目前現(xiàn)有的透明材料是否可行呢？

  至少從現(xiàn)在的技術(shù)看，是滿足不了這么高級的要求的。高強度、低密度的透明材料，現(xiàn)在被使用最多的是聚碳酸酯板。雖然它有著耐高壓、耐高溫、高韌度、防沖擊性能強、透明度高等明顯特性，但受成型特性和異種材料連接特性限制，這并不實際。

  于是有些法系車型將A柱進行分叉設(shè)計，把A柱底部一分為二，中間留出一定的可視空間，以此改善視野。

  也有一些廠商將A柱設(shè)計成鏤空造型，沃爾沃早在2001年就推出SCC概念車，該車就采用鏤空A柱的設(shè)計，可惜的是這款車僅僅停留在概念設(shè)計，一直沒有量產(chǎn)。

  近年來，還有一些概念化的A柱設(shè)計思路。比如通過投影技術(shù)，把A柱變?yōu)轱@示屏，甚至直接簡單粗暴的在A柱上增加屏幕。

  這項技術(shù)利用外置攝像頭拍攝被A柱擋住的畫面，同時實時圖像在安裝于車內(nèi)A柱LED面板上顯示，得益于手機fpc廠的LED顯示屏的柔性特點，可以讓顯示屏完全貼合A柱。這些應(yīng)用目前也有許多缺陷，比如攝像頭和屏幕顯示存在延遲，尤其是在車速較高的時候，很難捕捉到清晰畫面。另外，每天都要對著一個發(fā)光的屏幕駕駛，還是覺得有些別扭。

  不過，2017年8月份，由豐田向美國申請了一向?qū)＠?，可以將A柱“透明化”，意思就是說通過物理折射光的原理，將不透明物體轉(zhuǎn)化成“透明”，我們從豐田官方曝光的照片顯示，A柱處于可見狀態(tài)，這樣對于車主的視線并無障礙。

  這項技術(shù)據(jù)說是通過折射可見光的原理，把不透明物件變成“透明”。參考官方提供的圖片，可見整條的A柱都處于可見狀態(tài)，而且也沒見得有太多的外接設(shè)備，駕駛者視線瞬間變得無障礙。

  希望豐田此項專利如果能夠普及開來，那么在汽車歷史上將會留下濃重的一筆，對汽車行業(yè)的發(fā)展也有了很大的促進。

來源：直觀機械學(xué)